Napenergiával működő elektromos autós töltő: panelméretezés, akkumulátortárolás és töltőválasztás

Egy 60 kWh-s elektromos autó, amely egy 6 kW-os tetőtéri tömb mellett parkolt, tökéletes párosításnak tűnik. A gyakorlatban a legtöbb tulajdonos még este tölt a hálózatról, mert a fali doboz az autóhoz van méretezve, nem a napelemes rendszerhez. A napelemes elektromos autós töltő az rendszerdöntés, nem hardvervásárlás : a paneleknek, az akkumulátornak és a töltési teljesítménynek meg kell egyeznie. A logika elég egyszerű ahhoz, hogy néhány számítással ellenőrizze, mielőtt pénzt költene, és ez a cikk pontosan ezeket a számításokat mutatja be.

Mi is az a napelemes elektromos töltő?

A napelemes elektromos autós töltő nem egyetlen készülék. Ez egy berendezések láncolata: a fotovoltaikus panelek egyenáramot állítanak elő, egy szoláris inverter alakítja át háztartási váltakozó árammá, egy otthoni akkumulátor tárolja a felesleges energiát, és egy elektromos töltőhalom szállítja ezt az energiát az autóba, amikor szükséges. A falra szerelhető egység műszakilag egy EVSE (elektromos járműellátó berendezés), nem pedig töltő, mivel az AC-DC átalakítás a jármű beépített töltőjén belül történik. Ez a megkülönböztetés a termékek összehasonlításakor számít: a töltőcölöpök specifikációja a rendszer legkevésbé érdekes része.

Léteznek hordozható napelemes töltők, de ezek más problémát oldanak meg. Egy 200 W-os összecsukható panel nagyjából 1 kWh-t termel tiszta napon, ami körülbelül 5 km vezetés egy átlagos elektromos autónál. Az autó napenergiával való működtetésének egyetlen praktikus módja egy fali dobozzal kombinált rögzített tömb, így az útmutató további része erre a konfigurációra összpontosít.

Az első két architektúra közvetlen szabályozást biztosít a töltés napenergiával való részesedése felett. A harmadik népszerű a nettó mérési piacokon, de valójában nem valós időben táplálja az autót a panelekről.

A panelek, a tárhely és a töltési sebesség ugyanarra a célra méretezhető

Kezdje azzal, amit az autó fogyaszt, ne a töltővel. Egy tipikus elektromos autó nagyjából 15-20 kWh-t fogyaszt 100 km-en. Ez az egyetlen szám vezérel minden más döntést a rendszerben.

• Évi 15 000 km megtételéhez 18 kWh per 100 km-en az autónak körülbelül 2700 kWh-ra van szüksége évente.
• Közép- és Észak-Európában egy kWp napelem nagyjából 900-1100 kWh-t termel évente, tehát körülbelül 3 kWp panel fedezi az autó teljes éves fogyasztását.
• Ha a házban már van napelem, a fennmaradó kérdés az, hogy ebből a termelésből mennyi esik egybe azokkal az órákkal, amikor az autó be van kapcsolva.

A töltési veszteségek kissé megnehezítik ezt az aritmetikát. Egy tipikus váltakozó áramú töltés során az energia 5-10 százalékát veszítik el az átalakítás és a kábelfűtés során, így az éves 2700 kWh érték nagyjából 2900-3000 kWh-t jelent a napelemes rendszerből vagy a hálózatból. A panelméretezésnek ezért kis, körülbelül 10 százalékos ráhagyást kell tartalmaznia.

Mennyi akkumulátorra van valójában szüksége

A tárolás megváltoztatja a számítást. Egy 10 kWh-s használható akkumulátor nagyjából 50-70 km esti töltést tesz le, ami a legtöbb napi ingázáshoz elegendő. Tárolás nélkül egy fali doboz csak a töltés pillanatában meglevő szoláris többletet képes felhasználni, így a 18:00-kor bedugott autó szinte biztos, hogy egy napsütéses nap után is kap hálózati áramot.

A teljes lakossági csomaghoz egy olyan rendszer, mint a 8 kW-os fotovoltaikus készlet 10 kWh tárolóval lefedi mind a generálást, mind a puffert, amelyre az elektromos járművek töltési beállításához szükség van. A készlet az otthoni terhelést is táplálja, így a töltő a megosztott többletből merít, nem pedig saját dedikált tömbre.

8KW-os fotovoltaikus készlet 10KWh tárolóval Beszállítók, Company - Uni Z International Az Uni Z International B.V. egy kínai 8 kW-os fotovoltaikus készlet 10 kWh-s tárolóval, beszállítók és gyárak, a 8 kW-os tárolóval ellátott fotovoltaikus készlet ... Termék megtekintése →

A töltő hozzáigazítása a termelési kapacitáshoz

A töltő teljesítményének meg kell felelnie a tömbnek és az akkumulátornak, nem pedig az autó maximális befogadási arányának. Egy 7,3 kW-os töltőnek szüksége van a rendszerre a folyamatos 7,3 kW-os teljesítmény fenntartásához. Egy 5 kWp-s tömb 10 kWh-s akkumulátorral nagyjából 80 perc alatt lemeríti a pufferét ilyen ütemben, mielőtt átveszi a hálózati teljesítményt. Ez elfogadható, ha a déli szoláris csúcsok idején tölt; tervezési hibává válik, ha azt várjuk, hogy a fali doboz teljes sebességgel működjön egy kis tömbből.

A különböző autóméretekre és éves futásteljesítményre vonatkozó példákat tartalmazó részletes áttekintésért tekintse meg a következő útmutatónkat hány napelemre van szüksége az elektromos járművek töltéséhez .

Az elektromos töltő kiválasztása: AC teljesítményszintek és csatlakozási lehetőségek

Az otthoni napelemes berendezések AC töltőcölöpöket használnak, nem egyenáramú gyorstöltőket. A praktikus lehetőségek 7,3 kW egyfázisú csatlakozáson és 11 kW vagy 22 kW háromfázisú csatlakozáson. A 30 kW-tól felfelé álló egyenáramú cölöpök nyilvános állomásokhoz és kereskedelmi raktárakhoz tartoznak; Az otthoni bekötés növeli az átalakítási veszteségeket és a költségeket, és ritkán teszi gyorsabbá az autót, mert a beépített töltő amúgy is szab határt.

A váltakozó áramú töltésen belül a dugó és a konnektor közötti különbség sokkal fontosabb, mint azt a legtöbb vásárló elvárná. A dugaszolható változatban egy lekötött kábelt rögzítenek a cölöphöz, így a sofőr csak az egyik végét csatlakoztatja az autóhoz. Az aljzatos változatnál a vezetőnek saját kábelt kell vinnie, ami megfelel a két autós háztartásoknak, különböző csatlakozó szabványokkal.

Egy tipikus egyautós háztartásban a 7,3 kW-os otthoni EV töltő töltőcsatlakozóval lefedi az éjszakai és déli forgatókönyvek túlnyomó részét, és a legtöbb meglévő egyfázisú kapcsolaton működik. Ha a házban már van háromfázisú betáplálás és a napelemsor rendszeresen többletet exportál napközben, a 11 kW-os EV töltő Type 2 csatlakozóval harmadával lerövidíti a töltési időt, és jobban kihasználja a nappali csúcsokat.

11KW EV TÖLTŐ A011KP1-E-2 TÖLTŐDUGÓ Beszállítók, cég - Uni Z International Az Uni Z International B.V. a kínai 11 KW-os EV-TÖLTŐ A011KP1-E-2 TÖLTŐDUGÓ beszállítója és gyára, a 11KW-os EV-TÖLTŐ alkalmas... Termék megtekintése →

7,3 KW EV TÖLTŐ A7300P1-E TÖLTŐDUGÓ Beszállítók, cég - Uni Z International Az Uni Z International B.V. a kínai 7,3 KW-os EV-TÖLTŐ A7300P1-E TÖLTŐDUGÓ beszállítója és gyára, dugóval és töltéssel egyszerűen csatlakoztassa... Termék megtekintése →

Egy kétautós háztartásban egy 22 kW-os dupla kimenetű cölöp elkerüli a második fali doboz költségeit, de csak akkor, ha a háromfázisú csatlakozás és a tömb ténylegesen táplálni tudja. Ellenkező esetben olyan töltőkapacitást vásárol, amelyet a napelemes rendszer nem tud szállítani. A lassabb váltakozó áramú töltés és a gyorsabb egyenáramú töltés közötti technikai kompromisszumot a mi összehasonlításunk magyarázza AC versus DC töltés , amit érdemes elolvasni, mielőtt dönt a cölöptípusok között.

Gyakorlati ellenőrzések telepítés előtt

A legtöbb telepítési probléma három ellenőrizhető pontra vezethető vissza:

1. Ellenőrizze az épület bejövő ellátását. 11 kW-os és 22 kW-os töltéshez háromfázisú csatlakozás szükséges; a 7,3 kW-os egyfázisú töltő a biztonságos alapértelmezés a régebbi otthonokban.
2. Ellenőrizze az autó fedélzeti töltőjének korlátját. Sok elektromos jármű csak 7,3 kW vagy 11 kW váltakozó áramot fogad el, így egy 22 kW-os cső továbbra is az alsó belső határértéken tölti fel őket.
3. Ellenőrizze a többletkezelést. A töltőhalomnak képesnek kell lennie arra, hogy a napenergia-többletnek megfelelően rámpáljon, különben az esti csúcs előtt lemerül az otthoni akkumulátor.

A csatlakozó kompatibilitása megrendelés előtt figyelmet érdemel. A legtöbb európai elektromos jármű a 2-es típust használja a váltakozó áramú töltéshez, de a kábelek elrendezése és a töltőcsatlakozó helyzete az autón megváltoztathatja, hogy melyik bolyhos verzió illik a legjobban. Szerelés előtt ellenőrizze a kikötő helyét a cölöp javasolt helyzetéhez képest, különösen szűk garázsokban vagy közös parkolóhelyeken.

A burkolat minősítése a következő gyakorlati szempont. Az IP65-ös vagy magasabb besorolású töltőcölöpöt a szabadban, a parkolóhely mellett lehet felszerelni, így elkerülhető, hogy a kábel hosszan átfusson a házon. A beltéri telepítés megakadályozza az egységet az időjárástól, de növeli a kábelezési költségeket, ha a parkoló messze van az elektromos paneltől.

A valódi telepítés ritkán olyan tiszta, mint a kapcsolási rajz. Az egyik elkészültét dokumentáltuk EV töltőhalom beépítési tok Ez megmutatja, hogy a gyakorlatban hogyan illeszkednek egymáshoz a berendezés, az elektromos csatlakozás és a helyszíni fizikai feltételek.

A következtetés minden projektben következetes: a napelemes elektromos autós töltő vásárlása nem a fali dobozról szól. Arról van szó, hogy a tömb, az akkumulátor és a töltőpont ugyanarra az éves futásteljesítményre és ugyanazon napi ütemezésre van-e méretezve. Ha igen, még egy szerény, 7,3 kW-os kupac is valódi napfény által vezérelt futásteljesítményt biztosít. Ha nem azok, Bármilyen erős is, egyetlen töltő sem tudja megváltoztatni, honnan származnak az elektronok .